Ikke akkurat en ny folkevogn
Man behøver ikke gå tilbake til Tyskland på 1930-tallet for å forstå at navnet Volkswagen forplikter. Med først Bobla og siden Golf og Passat opplevde den tyske bilprodusenten likevel formidable salgstall i Norge helt frem til Tesla-alderen.
Infotainmentsystemet er oppgradert og er blitt raskere og bedre, selv om noen funksjoner, som volumbryteren, er litt rare.
Da ble de frakjørt, bokstavelig talt, men med flere ID-modeller i porteføljen etter en litt krunglete start med ID.3 har de om ikke alle, så i alle fall mange forutsetninger for å gjøre det bedre.
Kritikk
Programvareproblemene og kritikken over kjip interiørkvalitet er nå et tilbakelagt stadium og betjeningen av infotainmentsystemet gjennom berøringsskjermen ser ut til å fungere bra. Raskere respons og en opprydning i menyene med oversiktlige apper og noen hurtigknapper gjør det enklere å betjene de mange funksjonene.
ELEGANT: Baklyktene har en spesiell tredimensjonal utforming.
Skjermen er dessuten blitt litt større, mens instrumentpanelet fortsatt er lite med det mest nødvendige og noen valgmuligheter, blant annet kjøreinformasjon, fartsholder, stereo og navigasjon. Disse betjenes med noen berøringsplater med haptisk tilbakemelding som kan være litt kronglete å benytte riktig. Det samme gjelder feltene for volum og temperatur i midtkonsollen som krever en nennsom hånd.
DOMINERENDE: Skjermen er blitt større og er plassert høyt på dashbordet mens utformingen ellers er litt kjedelig.
Overivrig
Den lille girspaken på rattstammen er inspirert av BMW i3 mens inspirasjonen til vindusheisene med to knapper som må velges enten foran eller bak er det vanskelig å skjønne hvor kommer fra.
KOMFORT: Setene i skinn og alcantara er komfortable med gode justeringsmuligheter og armlenene er en fin detalj.
Stemmekontrollen Ida er til tider overivrig og rangerer på både hosting og prat, men hun kan skrus av, slik fartsgrensevarslingen og filskiftassistansen også kan, om enn gjennom flere operasjoner.
Setene er komfortable med gode justeringsmuligheter og armlener er en elegant detalj, selv om det er et stykke opp til Range Rover-følelsen. I baksetet er det god plass til både rumper, føtter og hoder, mens bagasjerommet er dypt med en 60/40-delt bakseterygg med skiluke.
Som nevnt er materialkvaliteten ombord hevet et hakk, med kunstskinn, alcantara og polstrede materialer, men litt plast nedover i bilen. Utformingen er moderne og elegant, uten at den fortjener noen designpriser. Det gjør den heller ikke utvendig, men det er ikke noe feil med bilen, den er bare litt kjedelig. Store logoer og hjul, lykter med lyslinjer mellom dem og en klassisk fasong gir uansett ingen aversjoner.
Valgfritt
VW ID.4 er kanskje ikke en kjøremaskin, men lavt tyngdepunkt på de 2,1 tonnene du må drasse rundt på er godt å ha med seg helt til du virkelig presser bilen hard. At testbilen fortsatt stod på vinterdekk i begynnelsen av mai hjelper ikke på de sportslige kjøreegenskapene, samtidig som det bidrar til en mer nummen styrefølelse.
ENKELT: Instrumentpanelet er lite med lite informasjon og få visningsalternativer.
En rekke kjøremoduser inkludert Traction påvirker alt fra kjøredynamikk og styring til drivlinjen og kjørelyden. Veldig stor forskjell er det tilsynelatende ikke, men gassresponsen er merkbar kjappere i Sport. Med 286 hestekrefter er ikke bilen like rask som mange andre elbiler, men det holder til akserasjon ut på motorveien, forbikjøringer og andre krumskring. Toppfarten på 180 kilometer i timen bør også holde, spesielt hvis du er opptatt av rekkevidde.
Effektiv
Med en WLTP-rekkevidde på 515 kilometer passerer ID.4 den magiske 50-milsgrensen, i hvert fall på papiret.
VOLKSWAGEN: Den store logoen plassert på lyslinjen mellom baklyktene avslører at dette ikke er en obskur kinesisk elbil.
I vårlige temperaturer og med blandet kjøring inkludert motorveihastigheter viste gjettometeret at de 500 kilometerne batteriet hadde ved 100 prosent ville blitt 475 kilometer om vi hadde kjørt det helt tomt. Fyller du opp bilen og reiser opp til fjellet vinterstid reduseres dette dramatisk, med det gjelder alle elbiler i større eller mindre grad.
LUKSUS: Med massasje i ergoActive-setene hever VW luksuslisten et lite hakk.
Ladeeffekten er fortsatt på 175 kW og er nesten mulig å oppta ved å forvarme batteriet via navigasjonen eller en egen praktisk knapp. Det betyr at du kan fylle det 77 kWh store batteriet fra 10 til 80 prosent på under 30 minutter på en god og varm dag.
ROMSLIG: VW ID.4 har ingen frunk, men et stort og fleksibelt bagasjerom.
Forsvinner
At salgstallene for VW ikke er like høye som i glansdagene skyldes ikke bare at bilen fremstår litt kjedelig, men at Tesla og en drøss andre nye bilmerker også kjemper om kundenes gunst. I tillegg dukker det stadig opp nye, men noen av disse vil nok forsvinne, men Volkswagen vil bestå. Kanskje ikke med ID-serien som deres storhetstid.
Volkswagen ID.4 Pro 4Motion
| Drivlinje: | To elmotorer AWD |
| HK/kW/Nm: | 286/210/134+545 |
| 0-100 km/t: | 6,6 sek. |
| Toppfart: | 180 km/t |
| Rekkevidde (WLTP): | 515 km |
| Batterikapasitet, netto: | 77 kWh |
| Maksimal ladeeffekt: | 175 kW |
| Egenvekt uten fører: | 2.081 kg |
| L/B/H: | 458/185/ |
| Forbruk: | 17,0 kWh/100 km |
| Bagasjerom: | 543/1.575 liter |
| Maksvekt tilhenger m/brems | 1.000 kg |
| Maks nyttelast: | 534 kg |
| Priser | |
| Fra | 413.600 kr |
| Denne modellen: | 488.000 kr |
| Med utstyr: | 509.400 kr |
| Dette liker vi ikke | Betjeningsfunksjoner |
| Design | |
| Ytelser | |
| Dette liker vi: | Komfort |
| Rekkevidde | |
| Romslighet | |
| Design | Reddes av noen buede linjer og elegante lykter. |
| Førermiljø |
Lite instrumentpanel og velfungerende berøringsskjerm. |
| Kjøreegenskaper | Komfortabel og lettkjørt, men ingen kjøremaskin. |
| Ytelser | Treg til å være elbil, men det bør holde for de fleste. |
| Plass | Bør dekke de fleste familiers behov. |
| Mye for pengene | Det er en tøff kamp mot elbiler fra både øst og vest. |
| Konklusjon 6 | Er en folkevogn, men ikke ikke like folkelig som før. |
