Litt miljøvennlig – og veldig morsom
Her er det ikke mindre enn 830 hestekrefter. Se video:
Les mer
Svenske myndigheter frister med 10.000 kroner
Ny vrakpantordning vedtatt av svenske myndigheter.
Selger millionbilen: – Jeg har satt en minstepris
Broiler-Mikkel røper nye bilplaner.
Les mer
Yachtliv på land
Riva bladde bakover i kartoteket for noen år siden, og fant frem de originale tegningene til Aquariva og Aquarama. Med noen tilpasninger til moderne tider ble Riva Anniversario lansert i 2022.
NOSTALGI: Riva Lounge Puerto Banus er innredet med foto i sort-hvitt av klassiske Riva modeller.
Foto: Riva Yachts
Nostalgi og referanser til klassikere er en velkjent strategi i bilverdenen når det gjelder å bygge lojalitet blant kundene. Porsche, Ferrari, Bentley, Aston Martin og flere andre kikker jevnlig i albumet med svart-hvitt foto, for å finne inspirasjon til neste spesialmodell.
Vekker begjær
Riva bygger yachter som kan få deg til å åpne kalkulatoren, og begynne å legge sammen verdien av huset, hytta, bilen og frimerkene etter bestefar.
VEKKER BEGJÆR: Riva 88 Folgore er et eksempel på måten designteamet til Riva vekker begjær hos båtinteresserte.
Foto: Riva Yachts
Den smekre Riva 88 Florida med cockpit-taket skjult som et lokk på fordekket er et eksempel, Riva 88 Folgore et annet. Linjene gir næring til mistanken om at italienske designere er i besittelse av eldgamle oppskrifter for å vekke begjær.
Tørr dress
Videosnuttene antyder at de som eier en Riva, blir til en slags hemmelige agenter som ankommer yachten under vann på en Seabob, og dukker opp på dekk i helt tørr dress.
MODELLER: Riva Lounge Puerto Banus har klassiske Riva modeller utstilt ved baren.
Foto: Riva Yachts
Markedsavdelingen til Riva gir deg muligheten for å forlenge livsstilen med cocktails i solnedgang inne på land, ved å åpne en rekke eksklusive serveringssteder kalt Riva Lounge. Det nyeste tilskuddet åpnet nettopp dørene i Puerto Banus, i Spania.
SJONGLØR: Riva Lounge Puerto Banus har hyret inn en veldig kjent bartender som kan få flaskene til å snurre i luften før du får servering.
Foto: Riva Yachts
Sjonglerer flasker
Her skal designersolbrillene avspeile berømte bartendere som sjonglerer flaskene bak disken, mens klientellets akterspeil hviler på autentiske stoler fra Aquariva-modellen nevnt i første avsnitt.
KLASSISK ELEGANSE: I Riva Lounge Puerto Banus kan du sitte på barstoler som visstnok skal være basert på ekte vare fra Riva Aquariva.
Foto: Riva Yachts
For å friste de som foreløpig ikke besitter nøklene til sin egen Riva, har de fortøyd et utvalg lekre yachter i varierende størrelse på utsiden av loungen.
Fare for fornuften
Det skal være mulig å arrangere en trivelig aften om bord, eller bevege seg lengre inn i en verden av vakker italiensk design, og chartre en av yachtene for noen dager på vannet i utsøkt luksus.
COCKTAILPARTY: Riva Lounge Puerto Banus har fortøyd noen yachter utenfor, der det går an å arrangere cocktailparty, eller stikke til sjøs.
Foto: Riva Yachts
Hvis du holder deg i baren blir det bare litt dyrt, men hvis du begir deg ut på havet kan det fort koste både fornuften og mere til.
Brussel-exit
Det er ikke mer enn vel halvannet år siden vi sto ved enden av samlebåndet på Audis «flaggskipsfabrikk» og tok i mot den første produserte Q8 e-tron til fanfarer, jubel og applaus. Nå kan det gå mot den første fabrikkstengning i Volkswagens historie.
Fra A1 til e-tron
I 2007 overtok Audi fabrikken som deres belgiske importør D’Ieteren hadde etablert allerede i 1949. Til da hadde det rullet ut tusenvis av Bobler, egne Porsche-varianter, Studebaker og andre merker fra den familieeide fabrikken.
A1 var første modell ut i egen Audi-regi, og i 2018 startet omleggingen til produksjon av den første elbilen i deres portefølje, e-tron.
Brått slutt?
– På grunn av den enorme tyngden til e-tron, måtte fabrikken fundamenteres på nytt for å tåle påkjenningen. Det gikk med en stålmengde tilsvarende den i Eiffeltårnet i Paris, før vi kunne starte produksjonen, fortalte fabrikksjef Volker Germann ved åpningen.
Enorme investeringer til tross, og med rollen som fabrikken hvor all elbilteknologi skulle innføres først, virker det som historien snart slutter her.
Q8 e-tron-salget har rast, og de operasjonelle kostnadene ved Brussel-fabrikken er ikke konkurransedyktige lenger.
Det store veddemålet
Fremtiden så lys ut da Jaguar lanserte I-Pace i Genève våren 2017. Konseptet ble til produksjonsversjon nøyaktig ett år senere med verdenslansering i Oslo parallelt med produksjonsstarten hos Magna i Graz, Østerrike.
«#JaguarElectrifies» var overskriften, og våren 2019 ble modellen sågar kåret til «Årets bil» i Norge, Europa og verden.
Skyhøye mål
Jaguar var på rett vei, trodde man. Jaguar Land Rover-sjefen Ralph Speth kunne endelig gå i pensjon og overlate roret til etterfølgeren Thierry Bolloré.
Knapt fem år senere er alt snudd på hodet etter Bollorés korte gjesteopptreden i sjefsstolen. I løpet av to år greide han å introdusere sin «Reimmagine»-plan.
Jaguar skulle gå all-in på elektriske biler og sikte seg inn på øvre sjikt av markedet på nivå med Aston Martin og Bentley. Et sted Jaguar aldri har vært – oog et sted hvor svært få tror merket har noen plass.
Helt ute av kontroll
Før Bolloré fikk støvelen i hekken hadde han lagt ned utviklingen av en ny XJ, selv om den nesten var klar for produksjon.
Alt av planer har kommet helt i utakt med inn- og utfasing av nye modeller, parallelt med at salget av de eksisterende modellene har falt eller blitt ulønnsomme.
Deres eneste helelektriske modell er fortsatt I-Pace, som solgte under 5.000 på verdensbasis i 2023. Langt under hva som er forsvarlig i det konkurranseutsatte markedet som beskriver 2024.
ENESTE OVERLEVENDE: Jaguar F-Pace kom på markedet i 2016 og er den eneste modellen som overlever modellutrenskningen i 2024.
FOTO: IVAR ENGERUD
Kun F-Pace overlever
– Vi tar bort fem produkter, alla med lav verdi. Ingen av dem er modeller vi tjener pengar på, så vi erstatter dem med nye modeller på nydesignede arkitekturer, sa den nye sjefen Adrian Mardell på en investorpresentasjon nylig der det ble klart at sedanene XE og XF, sportsbilen F-Type, SUV-en E-Pace og den elektriske I-Pace snart er historie.
Heldigvis for JLR (som det nå heter), opplever Land Rover-delen av konsernet med Range Rover i spissen en enorm vekst og lønnsomhet.
Neste år
Jaguar skal etter planen lansere sin neste elbil i 2025 på en helt ny plattform, Jaguar Electrified Architecture (JEA). Og det blir ikke akkurat noen billigmodell, men en grand tourer til over 100.000 pund på hjemmemarkedet.
Noe som vel glatt gir en startpris på 1,5 millioner kroner eller mer her hjemme. Å gjenta suksessen med over 3.000 registrerte Jaguar i Norge som i 2019 virker ikke en gang som en fjern drøm.